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（來源：中國新聞周刊）

“我不太理解為什麼要在高速公路的充電樁等一兩個小時，如果願意下高速，五公里內大都能找到空閑的充電樁。”說起假期充電，Model Y車主高先生頗有心得，作為常年自駕的“老司機”，每逢小長假，他都會在車友群分享“下高速補能”的經驗。

國慶假期出行高峰期間，不少網友通過社交平台反饋，9月30日晚間至10月1日凌晨，在進出北京、杭州、武漢、長沙以及廣州、深圳等熱門城市的高速公路服務區內，新能源車充電樁前出現了長時間排隊現象，等待時長在1至4小時。

為應對充電擁堵、避免現場秩序混亂，多個服務區的充電樁工作人員已啟動排隊叫號機制，引導車輛有序等候。據部分服務區工作人員介紹，國慶假期期間，他們均安排了專人值守在充電區域，一方面協助新能源車駕駛員規範排隊，另一方面也會對充電時長和電量進行適度管控，“通常會建議車主充電至80%左右即可，單次充電時間控制在半小時上下，以此提高充電樁的使用效率，減少後續車輛的等待時間。”

在9月28日國務院新聞辦公室舉行的新聞發布會上，交通運輸部副部長李揚介紹，自駕仍然是這次國慶中秋假期出行的主要方式。據預測，自駕出行將達到18.7億人次，占出行總量的八成左右。高峰時段，高速公路車流量可能會突破日均7000萬輛，其中新能源車有可能會達到1400萬輛。

國家電網預測，國慶中秋假期的出行充電高峰將集中在9月30日至10月1日和10月6日至7日。從區域看，預計江蘇省、浙江省和安徽省高速公路充電量將創歷史新高。從高速公路看，瀋海高速、長深高速和京滬高速的新能源充電樁最為繁忙。

就“十一”假期新能源車高速充電排隊問題，李揚回應稱，交通運輸部門對全國最繁忙的充電服務區進行梳理，要求這些服務區“一區一策”提升充電服務能力。

已建成全球規模最大的充電服務網絡

如今，我國已建成全球規模最大、覆蓋最廣、類型最全的充電服務網絡——中國汽車工業協會副秘書長楊中平在2025中國汽車充換電生態大會上透露，截至今年8月底，全國充電基礎設施（槍）總量達1734.8萬個，換電站4946座。

為了應對國慶假期的充電高峰，不少準備工作也已經完成。“最近我到有些省份調研，特意看了服務區，有的增加了充電樁，有的增加了移動充電設施。”李揚表示，針對高速公路擁堵、新能源車充電長時間排隊等問題，交通運輸部“一段一策”做好公路疏堵保暢，“一區一策”提升服務區充電服務保障能力。對於最容易出現長時間擁堵的路段，都制定了專項措施。

今年國慶前，多地服務區已提前布局充電服務升級。如河南省交投新能源發展有限公司在京港澳、大廣、連霍等省內重點高速的60多對服務區內，新增投運超過1400根充電槍，重點服務區均配備有超充樁，全省高速超充骨幹網基本形成，部分服務區採用華為全液冷超充技術最高充電功率可達600kW，實現 “一杯咖啡時間滿電出發”。

在城市端，充電網絡建設同樣成效顯著。上半年，深圳已建成投用超充站1057座、充電樁超48.7萬個，並在全球率先實現超充站、充電槍數量全面超過加油站、加油槍。在深圳，電動車充電功率率先進入兆瓦時代。今年年初，比亞迪正式發布“兆瓦閃充”技術，最高峰值充電速度可實現1秒2公里，5分鐘充電407公里，在補能速度上真正實現“油電同速”。

此外，廣州、重慶、福州、烏魯木齊等城市也在推進“超充之城” 建設，其中烏魯木齊計劃年底建成300座超充站，在主城區形成3公里 “超充圈”，實現城市面狀、公路線狀、農村點狀的超充網絡覆蓋。

在政策支撐層面，我國已建立起多層次、全維度的政策體系。從2015年國務院辦公廳印發《關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，到2023年國務院辦公廳發布《關於進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》，我國充電樁發展持續從“夠用”向“好用”邁進。“‘十四五’期間，我國充電網絡建設成效顯著，每5輛新能源汽車即配套2個充電樁，切實解決了群眾‘充電難’的問題，讓老百姓充電更省心、出行更安心。”中國汽車工業協會充換電分會、中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟執行秘書長鄒朋表示。

“2025年底公共充電設施年充電量將達800億度，相當於三峽水電年發電量。”開邁斯新能源科技有限公司首席技術官CTO陳思表示，所有車輛充滿再放電，總量接近一個三峽水電的年發電體量，車網互動將是未來重要發展趨勢。

充電困擾，為何依舊存在？

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟秘書長王耀指出，行業面臨“內卷式” 競爭、設施利用率不均、車網互動落地難等問題，部分車主仍遇充電困擾。

據交通運輸部科學研究院正高級工程師、交能融合領銜專家陸旭東介紹，全國高速公路服務區充電設施覆蓋率接近100%，服務區樁數量達6.6萬個，但僅佔全國充電樁總量的不足1%。

陸旭東直言，目前十一等節假日在高速公路確實還會面臨充電難的痛點問題。“高速公路服務的對象發生了變化，過去大部分是油車，現在路上跑的車百分之二十左右是電車。”在陸旭東看來，針對這樣的變化，高速公路服務設施也應該提升服務能力。高速公路使用場景更需要大功率充電設備，用戶對於充電速度的要求更高，對充電價格敏感度相對不高。

“在車流高峰應急引導方面，每逢春節、國慶等重大節假日，我們聯合上級公司一起啟動‘全員下沉提槍充電’機制，組織機關工作人員全面進駐車流量大、充電需求集中的高速服務區引導充電。”據湖北交投新能源投資有限公司副總經理邱新元介紹，可以通過動態設置SOC充電上限，縮短車輛充電時長，提高充電樁的利用率，有效利用充電資源，緩解車輛擁堵；另一方面主動為車主提供充電導航服務，通過發放“下一站點充電指引卡”，清晰標註下一個服務區或高速出口附近的充電樁分佈、實時空閑數量等信息，有效分流車流，緩解熱門站點的充電壓力。“同時，我們還針對情緒激動的司機發放小額充電費抵扣券。”邱新元說。

“高速服務區節假日期間，車流潮汐現象非常突出。”領充新能源科技有限公司CEO周強提出了柔性直流互聯設備的方案。“因為高速服務區都是成對的，潮汐現象是在節假日初期以出城方向車輛居多，在節假日末期，則是回程車輛密集，在這兩個不同的時期充電和能源壓力有明顯的潮汐現象。柔直互聯可以把服務區兩端電力容量進行互聯，利用兩邊的設備在潮汐現象中互濟，這樣的解決方案能夠有效地減少一部分對電力的需求，尤其在供電薄弱的高速公路場景下。”

陸旭東還表示，我國現有高速公路服務區超8000個，收費站密度更高，部分經濟發達省份達10公里一個，密度為服務區的4—5倍。當前新能源車下鄉進程中，一些欠發達地區鄉鎮面臨電力、變壓器資源不足的問題。而傳統收費站具備較好電力基礎，且隨着ETC普及，原有設計下的土地資源出現富餘。因此，推動收費站向開放式轉型，打造集儲能、光伏、充電於一體的綜合能源站，是未來發展的重要方向。

今年國慶假期，你在高速公路上排隊充電了嗎？

作者：劉珊珊

編輯：鄭宇