福特中國高管李宏鵬離職，長安福特前11月銷量暴跌51.2%
12月10日，福特汽車（中國）有限公司宣布，福特汽車大中華區市場及銷售副總裁李宏鵬因身體及家庭原因提出辭呈並獲批，福特汽車中國市場及銷售副總裁劉曰海將代理全國銷售服務機構總裁一職。
就在上個月的2018廣州車展上，福特大中華區市場和銷售副總裁李宏鵬在接受第一財經記者採訪時表示，福特正在积極布局 “ 銷量反擊戰 ”，力圖讓經銷商賺錢，要讓品牌復蘇。然而，不到一個月時間，李宏鵬卻突然離職，這被業內認為與福特在華合資公司長安福特銷量暴跌存在關係。
整體車市銷量下滑，令車企高管普遍承受業績壓力。理想豐滿，但現實卻很骨感。這一情形彷彿成為2018年初中國車市年初銷量目標和年末銷量現狀對比的真實寫照。在中國車市整體入冬之際，多數合資車企也不得不接受黯淡的銷量業績。對此，業內專家對第一財經記者表示，車市整體環境變化后，車企對全年銷量目標甚至明年的銷量願景都需要重新定位。
長安福特銷量斷崖式下滑
長安福特正經歷着這場車市寒冬的嚴峻考驗。福特與長安集團在2001年合資，經過十年發展，到2011年長安福特銷量突破50萬，當年銷量達到51.9萬輛，佔到中國汽車市場份額近3%，此後6年長安福特銷量繼續一路增長，直到2016年，長安福特全年銷量達到了創歷史紀錄的95.7萬輛，長安福特也在那時提出年銷量突破百萬輛的目標，雖然2017年未能完成目標，2018年初，長安福特還是繼續提出百萬銷量的目標。
12月8日，長安汽車發布的11月及1-11月產銷快報數據显示，長安福特11月銷量約為2.4萬輛，同比銳減70%，2018年1-11月長安福特累計銷量約為36萬輛，同比下滑51.2%。
除了自身戰略調整導致中國市場的產品開發沒能跟上快速變化的市場需求，近三年時間只靠老產品打市場的差強人意，加上虧損嚴重的經銷商網絡，這讓長安福特在2018年的銷量出現斷崖式的下滑。
早在2011年4月，福特曾宣布在華推出“1515”戰略，該戰略指出到2015年前福特將在中國推出15款新車，全年產能提高至120萬輛，這一戰略也在2015年宣告提前收官。此後，自2016年開始長安福特新品投放中斷長達28個月，直到2018年4月，新一代福特福克斯於重慶全球首發，才打破長安福特兩年多無新車推出的局面。
長安福特方面此前也對第一財經記者表示：目前大部分暢銷產品都處於產品周期的末期，銷售受到了產品周期計劃的影響。正是因為長安福特車型更新緩慢，導致產品線老化進而引發競爭力下降。長安福特表示，目前股東雙方已就其後續規劃积極協商並推動儘快落地。 一位長安福特資深員工感嘆：“沒有新車的日子太難過了。”
銷量的斷崖式下跌不僅引起業內的注意，已經觸及了福特高層的神經。今年10月24日，福特汽車宣布：福特汽車公司重新定位其全球業務，中國市場與北美市場並列成為公司的兩大核心市場。福特中國升級為獨立運營的業務單元，升級后的福特中國將直接向全球總部彙報。此外，剛剛卸任奇瑞汽車CEO的陳安寧將出任福特汽車公司集團副總裁、福特汽車中國公司總裁兼首席執行官，專註於推動福特汽車公司在中國業務的可持續發展。
車市整體下滑
幾家歡喜幾家憂，車市寒冬之中也有應對及時相對情況較好的個案。“攻堅就是眾志成城、迎難而上、跨越雄關。2018年是一汽-大眾充滿機遇和挑戰的一年，也是我們面向未來變革以及2025戰略實施起步的關鍵之年，為此我們要打好這一場‘攻堅’戰，向210萬輛年銷目標發起挑戰。”一汽-大眾汽車有限公司董事、總經理劉亦功在2018年年初對第一財經記者表示。
一汽-大眾前9個月的累計銷量為147.32萬輛（含奧迪進口車），同比增長5.4%，完成其年初銷量目標的70.15%。其中，大眾品牌累計銷量為99.18萬輛，同比增長1.3%；奧迪品牌銷量累計達到48.14萬輛，較去年同期增長15.5%。10月份銷量數據显示，一汽-大眾
終端銷量為18.06萬輛，蟬聯乘用車市場銷量冠軍，其中大眾品牌銷量為12.41萬輛，環比微增0.6%；奧迪品牌銷量為5.65萬輛，同比增長5.4%。根據11月的最新數據，奧迪銷量5.76萬輛，同比增長2.8%，其中國產車型銷量為5.18萬輛，同比增長0.7%，今年1-11月累計銷量已接近60萬輛，佔據全球銷量的一半以上。
安永合伙人、汽車行業分析師舒暢對第一財經記者表示，一汽-大眾今年在車市上表現尚可，與其不斷擴充多元化產品線有關。過去幾年，作為合資三巨頭之一的一汽-大眾，因SUV車型的缺失一直被上汽大眾、上汽通用壓制。2018年，大眾T-ROC探歌剛上市1個月就收穫5，527輛的銷量成績。10月份，一汽-大眾還陸續推出了兩款全新SUV車型——奧迪Q2L以及大眾探岳。在多款跑量車型的發力下，一汽-大眾全年銷量有望達到210萬輛。另外，今年是奧迪在華30周年慶，所以大部分車型都具有不同程度的優惠，這也加速了奧迪在華銷量的持續增長。
雖然一汽-大眾在車市上表現差強人意，但合資車企整體表現並不容樂觀。其中，在全新銷量目標從原先的125萬輛下調至90萬輛以後，北京現代前10月銷量卻僅完成6 成；東風悅達起亞前三季度銷量24.19萬輛，目標完成率48.38%；東風雷諾前三季度銷量4.49萬輛，目標完成率49.89%。神龍等合資車企的銷量表現也不佳，這些車企達成全年銷量目標的希望都比較渺茫。
中國汽車流通協會上周發布的11月份“汽車消費指數”為85.4，相比往年，中國消費者購車需求依舊不旺盛，市場仍不景氣。按中國汽車流通協會預計，由於去年購置稅政策退出導致的高基數，12月銷量同比降幅或將達到20%，市場需求依舊低迷。這意味着只剩不到一個月時間的許多車企而言很難達到年初既定的銷量目標了。
中國汽車流通協會會長沈進軍指出，觀察美國車市近20年的數據，1750萬輛的年銷量是其峰值，1650萬輛的年銷量是低值，整體數據在這兩個點之間徘徊。中國車市發展也不可能始終保持增長。
“預計今年車市在最後一個月的表現仍會較差，全年負增長已基本確定。”乘聯會秘書長崔東樹也對第一財經記者表示，這將會是汽車產業近30年以來的首次負增長。2018年主要合資和自主車企完成年度銷量目標較難，這是需要正視的現實情況，並且對於就要到來的2019年車企也需要調低銷量目標。