“人車家”生態產品不僅是小米集團的優勢，也是其今年的主推重點。

　　4月26日，第十八屆北京車展第2日，比亞迪董事長王傳福來到小米汽車展台参觀，並與小米董事長雷軍進行交流。雷軍向王傳福介紹了小米SU7的細節，包括螺紋孔等等，“這個螺紋孔一拆開，裏面就可以裝運動相機、或者手機支架。”雷軍表示，他想要把車裡的東西盡量減少，盡量用配件的方式來解決，靈活性會好很多。

　　王傳福稱，這需要組織起來。“要不你牽頭組織一下呢？我昨天和李想、小鵬（何小鵬）講，他們都挺願意的，中午李斌也來一起商量了一下，能不能把生態統一？如果能統一，可玩度就高多了，買了一輛車就相當於買了一個房子，可以裝修，喜歡什麼就安裝什麼，我不知道你聽懂我的意思了沒有。”雷軍表示。

　　儘管雷軍的談話內容更偏向於車內可拔插設備的標準化接口建設，但業內更多的看法是雷軍希望推動小米生態產品在不同品牌產品上的“上車”。隨着智能電動汽車進入下半場，智能化成為競爭焦點，除了智能座艙、智能駕駛，接下來的重點便是萬物互聯之下的人、車、家、辦公場景的打通。“人車家”生態產品不僅是小米集團的優勢，也是其今年的主推重點。

　　去年10月，小米發布澎湃OS系統，該系統與MIUI最大的區別在於將“人車家”生態產品底層打通，實現小米汽車、小米手機、家居產品的互聯互通和融合控制。而這也被認為是小米區別於汽車公司最大的競爭優勢之一。數據显示，截至2023年12月31日，小米AIoT平台已連接設備（不包括智能手機、平板及筆記本電腦）數達7.40億，同比增長25.5%。2023年12月，米家APP月活躍用戶數同比增長至8580萬。

　　但車內空間需要的外部設施因人而異，正如雷軍與“蔚小理”所設想的，將汽車搭建成為一座可移動的房子，那麼所謂房子內部的設施在條件允許的範圍內，都可以接入車內生態，只不過目前不明確的是，這項連接統一的工作，由誰來負責，利潤該如何分配。

　　值得注意的是，生態產品的上車以及可拔插設備的開發，為智能電動汽車的盈利性帶來了一種新的思路。

　　燃油車由於多年的生產與研發，物料成本相對可控，並因為定期保養和更換零件，為企業每年都會產生可觀的備件收益。但是電動汽車幾乎不需要進行保養，使得車企與產業鏈公司少了一大塊收益。此外，電動汽車的成本當前受制於碳酸鋰價格波動大，企業盈利性不穩定，加上極致內卷，行業內多數電動車公司都虧損經營。

　　而“人車家”生態的打通帶來了智能汽車軟件和生態產品收益的可能性，也帶來了汽車產品利潤結構向軟件和服務主導的潛在機會。

　　以小米集團最新財報數據為例，其2023年智能手機業務毛利率為14.6%，IoT與生活消費產品業務毛利率為16.3%，互聯網業務毛利率高達74.2%。

　　橫向來看，華為、三星已經展開了類似的布局。2019年，華為正式發布了鴻蒙系統及HUAWEI HiCar，後者旨在以手機為中心，把手機、汽車和家庭智慧場景的硬件資源、系統能力、服務生態快速融合。2021年，問界M5搭載HarmonyOS智能座艙正式上市，打通手機、汽車和家庭智慧場景。

　　今年CES 上，三星宣布通過旗下綜合能源管理和控制平台“SmartThings Energy”與特斯拉展開合作，這是特斯拉首次將外部智能家居平台與自己的API（應用程序編程接口）連接起來。雙方首先連接的產品是特斯拉的Powerwall家用電池，三星的SmartThings Energy平台將充當連接的紐帶，實現能源生產和使用情況的實時監測，更好地管理家庭能源。

　　在交談期間，雷軍還對王傳福表示：“接口統一的好處是，您做的配件小米也能直接用，我做的配件您的車也能用。”

　　從消費电子端的手機、平板領域，到汽車領域，比亞迪與小米一直來往十分密切。此前，比亞迪旗下的比亞迪电子多年來跟小米保持着良好的供貨關係。早在2021年，比亞迪电子已成為小米MIX 4 輕量化一體精密陶瓷背板的主力供應商及金屬小 A 殼（金屬前殼）的獨家供應商。同時，比亞迪电子還是小米平板5金屬中框、複合板材電池蓋及整合組裝服務的主力供應商。

　　當時，比亞迪稱，從2014年到2020年，比亞迪电子與小米共合作了三十餘款產品，並襄助小米打造出 MIX 2S、MIX 3、11 Ultra 等多款陶瓷手機精品，雙方還共同創立了聯合實驗室，持續開發高精尖技術。

　　不過小米汽車與比亞迪、小鵬汽車當前存在直接的競爭關係，其後續產品與蔚來、理想也將形成直接競爭關係，對手之間的合作能否落地，比亞迪等車企是否願意按照小米設計的標準來統一接口，仍有待觀察。